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看到传祺GS4 PLUS身上标着“390T”,我不淡定了!

 

看到传祺GS4 PLUS尾标上的“390T”,一种想法涌上心头——“这怕是目前动力最强的A级SUV了吧。”注意,这个A级SUV没有任何限定词,不分豪华与非豪华,不分合资与非合资,也不分进口还是不进口,就是市面上所有A级SUV。

当然,如果你想用奔驰GLA AMG、GLB AMG,MINI JCW COUNTRYMAN等性能车来抬杠,又或者拿电动车来Diss我,我只想说一句:“去你丫的!”这里,当然就是说传统汽油内燃机的家用A级SUV。这个市场的销量目前占汽车总销量将近30%,数量级达五六百万。
是的,在这个销量达五六百万的市场里,你想要一款动力强劲的A级车,那传祺GS4 PLUS很可能就排在了头位。当然,这只是我当时心中的一种想法,究竟是不是不还得通过大数据对比才知道嘛。

 

车展回来后,我打开了电脑,点开了某垂直网站,开始一个一个对比所有A级SUV的动力参数。老实说,这过程比刮刮乐还刺激,且越到后面越刺激,毕竟人总有那么点倔强,总希望自己的想法不会错。
要做这项对比工作,还真是不容易,这里头拢共有161款在售车型,一个车型点两下鼠标,那就是点322下。幸好,皇天不负有心人!“带‘390T’的传祺GS4 PLUS是目前动力最强的A级SUV”的这个想法没有改变,唯一有点争议的就是锐际身上的这个2.0T。

人工搜索,时间紧迫,也许有不准确,望见谅,也请指正。
 

论功率,锐际的2.0T稍弱些,最大功率为182kW,而传祺GS4 PLUS的390T能达到185kW;论扭矩,锐际则稍强些,达到了393Nm,而传祺GS4 PLUS的390T只有390Nm。两者互有优势,且差距较为接近,实在是不好分个高低。
所以,我只好在这个想法后面加个“之一”——带“390T”的传祺GS4 PLUS是目前动力最强的A级SUV之一。这句话总算是准确的,而我也对这句话负责。说实在,这个“之一”我是加的有点不愿意的。虽然论参数它们是差不多,但是论更为重要的扭矩输出平台,锐际是稍微要吃亏一些的。
传祺的390T在1750rpm就开始爆发其最大扭矩,并一直持续到4000rpm,扭矩平台的广度达到了2250;而锐际则要在2500rpm爆发其最强扭矩,且只持续到3500rpm,扭矩平台的广度只有区区1000。

 

这其实非常影响加速的体验感。虽然我没开过GS4 PLUS,但是我开过同样搭载了390T的GS8S,也开过福特的锐际。GS8S的加速给人的感觉就是稳中带劲,加速感是线性的,而锐际起步那一下的动力来得稍慢些,待转速起来后,它才会来劲,有点突兀,或者也叫推背感。
但没办法,我上面说的是动力最强的A级SUV,没有说加速体验最好的A级SUV,所以也只能把锐际和GS4 PLUS并排了。更何况,我也不是每一台A级SUV都开过,说不定有些动力不强,但加速体验做得特别好的车。

 

GS4 PLUS采用了双面设计,上图为震天翼,下图为星之翼。

 

需要特别说明的是,我这里指的动力最强,并不是指加速最快,纯粹是指参数,毕竟实际的加速会和四驱、变速箱匹配有关系。
目前官方还没透露GS4 PLUS更多的动力信息,只是说了它会搭载390T的发动机,配的是爱信6AT的变速箱,另外,它还有一款270T+6AT的版本。它究竟会不会上四驱,加速成绩如何……对不起,这里无从得知。
不过GS4 PLUS的加速倒是可以期待一下的,毕竟这台发动机在GS8S身上可以造出0-100km/h加速9秒出头的成绩,在整备质量更轻的GS4 PLUS身上自然不会太差。更何况,它匹配的爱信6AT是传祺的长期合作伙伴,其工程师对它了如指掌,匹配功夫自然不会差。
不管怎样,390T这台发动机对于传祺GS4 PLUS这样的A级SUV来说,绝对是越级的,算得上是大马拉小车。

 

 

事实上,把传祺GS4 PLUS定位成紧凑级SUV,也实在是委屈它。
它的长宽高达到了4710x1885x1726mm,轴距也有个2710mm,已经超过了紧凑级SUV的平均尺寸范围。目前行业内还在采用17年产品标准级别的数据进行产品的分级,其中A级SUV的平均车长不到4.6米,轴距也不到2.7米。
不过,这倒也是正常的,毕竟汽车行业向来都是水涨船高的。长安、哈弗和荣威早一两年就已经对其当家花旦——CS75、H6和RX5进行了一定程度上的PLUS/PRO,尺寸也早早超过了行业的平均水平。GS4 PLUS可谓是迟到的加长。
一般来说,迟到的一般都会是比较好的。中国有很多古话验证了这一点,例如“迟来先上岸”、“好饭不怕晚”。我倒不是说GS4 PLUS的尺寸远超同级对手——就参数而言,它甚至还逊色一些,而是想说其舒适性——眼见其PLUS的是尺寸,其实它PLUS的是舒适。
消费者之所以买更大的车,图的不就是一个更舒适,更宽敞的乘坐空间嘛。在车展里,我帮你们试坐了一下GS4 PLUS的后排,感觉真不赖,起码比同级大多数的对手舒服。
这体现在两点。其一,其座椅非常宽大,大腿的承托性,上身的支撑性都非常到位;其二,其做工也到位。虽然它表皮采用的只是皮革材料,但是设计师对其做了些Nappa才会有的纹理,所以它会呈现出真皮才会有的细腻感。

 

 

看完动力和空间,估计很多人都对它很有兴趣。但很遗憾,这两点在GS4 PLUS的发布会上都不是重点,如果我没记错的话,广汽乘用车总经理张跃赛在台上都没提及,在新闻稿上也是一嘴带过,显然GS4 PLUS有更重要的卖点。
而这个卖点就是超感交互智能座舱,其所依托的技术就是刚刚才在广汽科技日亮相的全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

 

 

这个功能究竟是怎样的?我也很难用大白话来给大家翻译,我直接把官方介绍复制给大家看看得了:


“超感交互智能座舱基于“先知·共生”的设计理念,以ADiGO 4.0为核心,通过AIAR、大数据及5G互联,赋予座舱提前感知、主动服务、超(五)感融合的能力,涵盖G-OS操作系统、多屏联动、大屏娱乐系统、HUD抬头显示系统、空调和座椅全域控制等功能模块,实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验,实现人与车共情、共生。超感交互智能座舱概念,能全面覆盖用户的全链路用车场景,包括寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车等6大阶段共超过57项功能场景库;重要功能包括疲劳提醒、车内拍照、抖音视频、儿童关怀、手势控制等。”

 

 

如果读完上面两段话,你还不懂它究竟有什么用?我这里可以给你一句话——有了这个超感交互智能座舱,GS4 PLUS更懂你,也更呵护你。有多懂多呵护你呢?在车展上我也体验了它的两个功能,一个是通话降音,另一个是抽烟通风。
当你拿起手机准备通话的时候,系统会自动检测到你这个动作,进而为你调低音响的音量,升起车窗,为你营造一个相对安静的环境;
当你把烟放到嘴里的时候,系统也会自动检测,并弹框提醒通风,一旦你同意开启抽烟模式,天窗起翘、车窗开启,空调打开外循环、释放负离子。抽烟结束后,若未手动调整,则恢复抽烟前状态;
……
车展上,传祺一共展现了超感交互智能座舱概念12个功能,很多都非常实用,例如手势切歌,这功能对于我这种K歌之王来说,简直就是福音!
这一个座舱带给传祺GS4 PLUS带来了另一个“极致”——极致智能的A级SUV!

 

图片:官方、网络

转载自:DearAuto

原标题:《看到传祺GS4 PLUS身上标着“390T”,我不淡定了!》